很多刚入行的车主，听老车主不时蹦出“半挂车”、“全挂车”、“中置轴挂车”等名词，老是迷迷糊糊，不懂三者到底有什么区别。即使去问下，可能连入行很久的老司机都无法解释其间的关系。它们三者到底有什么不同？如何区分呢？
接下来，我们将分别介绍这三种类型的挂车。
半挂车需靠支腿直立
半挂车是采用半挂牵引车牵引，并承担部分重量的挂车。类似两个人扛一根木头，前面的人是车头，后面是半挂车，都要承受木材的重量。
半挂车的种类很多，大多数以专用车的形式出现，例如普通栏板、仓栏半挂、拉煤半挂、自卸半挂、低平板半挂、集装箱平板半挂、专用半挂等。
其主要优点是单程载重能力大，高速行驶稳定性好，主挂容易匹配，驾驶难度低(主要是倒车)。
说到半挂车，在此顺便提一下“甩挂”。甩挂”，顾名思义就是牵引车把挂车拖到目的地后，又换了新的挂车送到另一个地方。其实，甩挂运输并非半挂车的专利，全挂车和中置轴挂车都可以使用。这样不仅减少了牵引等待装卸货物的时间，还实现了车辆的连续运行。
“甩挂”这种运输方式在国外已经很普遍了，目前我国大型的物流公司，比如德邦物流、中铁物流等都采用这种运输方式。
全挂车可以自行直立。
全挂车完全由自己承担货物载重，与车头只用挂钩连接。车头只提供动力帮助挂车克服路面摩擦阻力。全挂车可依赖于自己的轮胎直立，而半挂车立起时必须靠前腿支撑。全挂车只承受来自挂车的水平方向的作用，而不需承担全挂车的垂直重量。
优势
因为全挂车的牵引杆或牵引架相对于车体，既能上下摆动，又能左右摆动，所以全挂车在凹凸不平的山区或崎岖的道路上行驶比较有优势。
缺点
主要是全挂车在高速行驶时稳定性差，容易出现制动甩尾等致命隐患而且还会由于牵引架断裂，从而导致重大交通事故。
中置轴挂车需要支腿才能“站立”。
最通俗的理解是，把车桥放在中间的挂车。例如一辆拖车有两根车轴，把这两根轴放在挂车的中间位置，就形成了中置轴挂车。由于两轴均位于中间，中置轴挂车无法单独保持平衡，在连接其它车辆时需要支腿才能“站立”。
因为中置轴挂车车桥位于中间，所以它要承受一部分挂车的重量，但这个比重一般不会太大，主要重量还是在中置轴上。
优势
与其它挂车相比，中置轴挂车具有重心低、自重轻、结构简单等优点。
但由于其仅适用于高等级公路，因此比较适合货运专线物流用户。另外，中置轴拖车受力相对稳定，受力也比较简单，适合采用轻质材料和轻量化设计，才能获得更大效益。
总而言之，半挂车、全挂车和中置轴挂车各有优劣。半挂车、全挂车和中置轴挂车由于其结构等的不同，在不同的维度上各自有着自己的优势和劣势。三者利用自身的优势在各自的领域不断的发挥着作用，为提高物流运输效率、降低物流成本、节能减排、保护环境持续地做出贡献。
